V 级尺寸大而四四方方，显然是一款基于厢式货车的载人汽车，车身与中型梅赛德斯 Vito 厢式货车相同。有必要注意一下的是，Vito 也有 Tourer 规格，这其实就是一辆带窗户和座椅的厢式货车，但价格低于 V 级，而且内饰远不如 V 级豪华。

  V 级轿车的高端特性意味着它就没有直接竞争对象。最接近的替代品是大众 Multivan，这款车看上去四四方方的，但实际上并不是基于厢式货车。

  除了这两款车和 Maxus Mifa 9 电动 MPV，你会看到带有乘客座椅的厢式货车，它们通常更便宜，但不如 V 级高档。最新的福特 Tourneo Custom 有行政版，旨在弥补差距，但虽然驾驶起来比 V 级更好，但仍然不如梅赛德斯豪华。其他提供 VIP 或商务座椅的车型包括欧宝 Vivaro/雪铁龙 Spacetourer/标致 Traveller 三重奏和雷诺 Trafic Passenger，但所有这些车辆都比 V 级更清楚地展示了它们的厢式货车根源。

  我们上次评测 V 级是在 2016 年，现在该公司对 2024 款 V 级进行了更新，将该公司的一些最新车载技术引入该系列。新车在爱尔兰市场推出后不久，我们首次有机会在爱尔兰道路上驾驶它。

  爱尔兰梅赛德斯 V 级轿车的起价为 132,460 欧元，远高于许多基于厢式货车的 MPV 竞争对手。这让您可以驾驶 Avantgarde 规格的 V 250 d，但尽管它是该系列的入门级车型，但它远非简朴。它配有可加热、电动调节和自动折叠的后视镜、银色车顶导轨、前后 LED 灯（带前部远光灯辅助）、有色后窗（可防止窥探和阳光直射）、多功能方向盘、64 色 LED 氛围灯、自动气候控制和全皮革内饰。金属漆也包含在 V 级轿车的价格中。

  标准技术包括带触摸屏和语音控制的 MBUX 信息娱乐系统、无线电话充电和智能手机集成，因此您能够正常的使用 Apple CarPlay 或 Android Auto。还有一个 360 度摄像头系统来帮助停车。

  只需额外支付 6,555 欧元，即可为 Avantgarde 车型添加 AMG Line 套件，该套件将带来一些运动风格，以及——相当奇怪的——运动悬架，但没有额外的动力。

  V 级有两种发动机可供选择，V 250 d 的上一代车型是 V 300 d，价格高出 4,230 欧元。250 d 的功率高达 190 马力，而 300 d 的功率则从相同的 2.0 升柴油发动机提升至 237 马力。

  除了 Avantgarde 内饰外，V 300 d 还可选择更豪华的 Exclusive 规格，起价为 156,475 欧元。该规格增加了更柔软的 Nappa 皮革内饰，同时还为前排座椅、方向盘和清洗喷嘴提供加热功能。前排座椅也可电动调节，后排座椅配有独立扶手和带照明的托盘桌。滑动侧门和后挡板均为电动操作，同时还配有自适应减震器。

  这两款柴油车型均采用最大的“超长”车身样式，标配六座。不过，买家可以升级到七座布局（如我们的测试车所示），价格为 1,140 欧元，或者八座布局，基本价格上加价 2,515 欧元。

  除了两款柴油车外，梅赛德斯还提供一款名为 EQV 300 的电动车型。这款车配备 90kWh 电池，经 WLTP 测试续航里程可达 356 公里，动力来自 204 马力的电动机。EQV 仅提供“长”车身，因此不如柴油车型那么大，而且只有 Avantgarde 内饰。不过，较低的税率意味着它比柴油车便宜，售价为 125,830 欧元。

  最大的视觉变化是在车头，三个版本的外观明显不同。在 Avantgarde 车型上，格栅现在采用了星形图案，这已成为当前梅赛德斯车型的标志，并采用了黑色格栅环绕，就像在最新的 E 级车上看到的一样 - 虽然如果 V 级车漆成黑色，这一点就不那么明显了，因为大多数 V 级车都是黑色的。因此，买家不太可能在意更新中有四种新的油漆颜色。在后面，有一个新的镀铬条，上面有梅赛德斯奔驰的字样，还有重新设计的灯光，以打造更现代的外观。

  所有车型均配备独特的多光束 LED 大灯和后窗有色玻璃。还有新的车轮设计，最小直径为 17 英寸，AMG Line 车型的车轮直径增加到 19 英寸五辐，Exclusive 版本则配备很独特的“单体”轮圈。

  除了更大的车轮外，AMG Line 套件还增加了车身套件，包括前后保险杠、后挡板扰流板和额外的镀铬装饰，而星形格栅则配有 LED 灯带，制动钳则带有梅赛德斯奔驰标志。在我们看来，它看起来有点花哨，不知何故与 V 级的整体特点不符。

  最高端的 Exclusive 车型更出色，它拥有特殊的轮毂、更传统的散热器格栅（当然带有 LED 照明），甚至在引擎盖上还有一颗直立的梅赛德斯星。

  由于车身源自货车，V 级轿车的车舱空间非常宽敞，无论您选择六座、七座还是八座布局，空间都非常宽敞。驾驶位置像货车一样高，但周围环境意味着 V 级轿车拥有独特的氛围，具有大量柔软触感材料、皮革内饰、LED 车舱照明和现代触摸屏。

  制造质量很好，尽管仪表板和车门下方有一些较硬的塑料，但机舱的其余部分弥补了这一点。 V-Class 和 Vito Tourer 之间的一个区别是，前者使用地毯而不是耐用的塑料地板，这增加了其舒适度并有助于降低机舱内的道路噪音。

  前排有两把椅子，宽大的车身意味着无需下车就可以走到 V 级车的后排。六座布局的后排有四把独立的椅子，安装在轨道上，可以前后滑动，而两个中间座椅可以旋转 180 度，以防后排乘客想面对面坐着。这些椅子还可以折叠和倾斜，配有集成安全带，并且都配有 ISOFIX 儿童座椅支架。

  七座布局包括后排三座长椅，但必要时可以滑动放平，变成一张床，不过单靠背调整起来有点麻烦。八座车的中排也有一个三座长椅，但靠背可以折叠，方便进入最后排。与后排长椅一样，座椅可以前后滑动，以优化空间。

  由于有滑动侧门，进出车厢很方便，但后尾门又大又重，而且只有顶级 Exclusive 车型才配备电动开启装置。由于车身加长，即使所有座椅都使用，行李箱空间仍然很大。

  欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 对 V 级轿车的最新评价可以追溯到 2014 年，当时它得分很高，尤其是在成人和儿童保护以及“安全辅助”方面。由于这是一款如此高的车辆，因此行人保护评级相比来说较低（67%）并不令人意外，尽管主动安全系统无论如何都应该能降低发生碰撞的可能性。作为标准配置，V 级轿车配备主动制动辅助、盲点辅助、主动车道保持辅助以及注意力辅助，以确保驾驶员集中注意力。

  最新款 V 级搭载 2.0 升涡轮增压柴油发动机，比之前使用的 2.1 升发动机效率更加高。此外，发动机噪音也明显更小，启停系统运行迅速，因此您无需对其进行超控。排量略有下降并没有影响发动机的扭矩响应，九速自动变速箱无疑对此起到一定的帮助，该变速箱换挡平稳，可最大限度地发挥性能。感觉速度刚刚好。

  有三种驾驶模式可供选择 - 经济、舒适和运动 - 通过中央控制台上的滚花滚轮做出合理的选择，尽管大多数情况下默认的舒适设置可完全接受。运动模式确实增强了低速时对油门踏板的响应，并允许变速箱更长时间地保持档位，但这对这款车来说用处不大，除非您需要在单行道上缓慢行驶的交通中进行安全超车。

  舒适和精致是这款车的重点，而 V 级在这方面很好地掩饰了其商用车的根基。它在高速上行驶时感觉很稳定，即使在曲折的道路上也能保持镇定，同时不可能影响车内乘客的舒适度。

  根据官方的 WLTP 数据，这里测试的 V 250 d 平均每 100 公里耗油 7.5 升。即使在高速上行驶里程不多，我们也取得了令人信服的 6.7 升/100 公里的成绩，尽管当时车上只有司机，没有乘客。装满 V-Class，您能确定它会消耗更多燃油。不过，如果您使用出色的巡航控制管理系统，长途驾驶应该会非常经济。

  虽然许多大家庭都想拥有一辆 V 级轿车，但实际上它对于普普通通的家庭来说太贵了，这反映出它是为商务买家设计的，用作载许多人及其行李的高档、高品质的交通工具。对那些不想引人注目的人来说，它比传统的豪华轿车更低调，而梅赛德斯的标志也让这款车比大多数厢式载人汽车更具有街头信誉。更新后的车型在设计上略有改进，同时让舒适、多功能的客舱与时俱进。